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hyy7790157 的博客

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日志

 
 
 
 

2010年3月23日  

2010-03-23 14:02:09|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                                      有钱人挥霍,对老百姓有利

 

我先给大家讲一个故事:

有一个客运商,经营从长沙到北京的客运。想去北京的人很多很多,应有尽有;汽车也要多少就能租多少。经营方式是汽车司机自负赢亏,客运站提留利润,经营资本不大,不会构成问题;利润空间也很大,只要每天有五辆车去北京,其利润就能保证客运站的成本。而一辆车去一趟北京只需二天。但要遵守二个规则,一、是租了多少汽车,即有多少个坐位,车站就只能售出不多于坐位数的车票张数。二、首次无论你雇多少汽车都可以,但以后只许减少,不许增加。他想,这规则不会影响他赚钱。于是他雇了二百辆车,每天开出一百辆。每天就售出三千张车票。每一辆客车,车上有三十个座位。

 读者朋友,您想一想,这个客运商肯定会赚钱吗?

 这个客运商开始营运了。第一天,第一辆车,已经有二十五个座位坐了人,还有五个座位,是有钱人买了票的,但他老不来坐,而司机是凭车票领运费的,他的车上没坐满人,他就不会开走,开走了,他就要亏本,另外,就算不亏本,坐他车的人多了,他赚的就多。于是他让本来是乘另一辆客车的乘客坐了他的车。,他的服务很好,技术也好。车票又是通用的,乘客也就愿意坐他的车。市场行为,这当然可以。

 没想到,每一辆车上都有六分之一的有钱人,买了车票,又不来坐车,于是经过一翻激烈的竟争,最后还是有十辆车因为抢到的乘客太少,而放弃了去北京,因为他去了,他就要亏本。于是他回家了。

 第一天的一百辆车乘下九十,其余十辆车回家了。第二天的一百辆,也乘下九十。第三天就只有第一天从长沙开出的,又从北京回来的九十辆车了。车站就只能售出二千七百张车票了。同样的情况继续发生,还是有六分之一的人买了票不坐车。于是,这九十辆客车中又有九个司机出局。如此循环。不出一个月,这个汽车客运站的营运状况就越来越差,而至亏本破产了,即每天没有五辆车去北京。我称这种现象叫减值循环现象。(每一个周期比上一周期减少N百分比,且不断重复。我把它叫做减值循环。)

 就因为有钱人买了票又不坐车,导致客运商破产,进而使老百姓都去不了北京。

 我这个假设有点可笑,现实中不会有这样的事发生,但是只要我把里面的元素改一改,你就会发现,这就是我们现实中最普遍的事。而且是大事。

 把车票改成人民币,把客运车视为公司,把客运司机视为公司经理,有钱人还是有钱人,而把营运车站视为国家。把赚钱视为买车票。把一个一个坐位视作财富。把去北京比作消费财富。那么就是一个什么概念呢。

就是有一部分有钱人,赚了钱不消费,使一部分公司总经理的产品买不出去,而至亏本。公司总经理亏本,公司就破产了,公司破产了,就使得一部分老百姓没事做,老百姓没事做就赚不到钱,赚不到钱,就没钱消费。老板赚的钱越来越多,不去消费的货币越来越多,公司破产的就也越来越多, 赢利的公司就越来越少,到最后就会是全部倒闭。

这是不是一件很大的事?

 我们再回过头看看前面的两个规则,如果没有这两个规则,结果会总样?

一、可以多买车票

我们知道有六分之一的人不会乘车,于是我们多印六分之一的车票免费送人。(不能是卖,因为老百姓买车票如同赚钱,没有公司让他们做事,他是赚不了钱的,没有那么多的客运车,也是不能卖出那么多的车票的。)这样,三千个坐位,我们售出三千张车票,送出一百八十张,这样司机就不会因没人坐车而赔本了。

二、可以增加汽车

如果第一天有十辆车回家了,第三天就会少了十辆,于是我们又增加十辆,那么车站还是可以售出三千张车票,但因为只回收了二千七百张车票,所以要加印三百张车票。如果情况跟以前一样,也是有六分之一的人,买了车票不上车,这一百辆车中又会有十辆车回家,有二千七百个老百姓能去北京。如此循环,不断有车回家,也要不断有车进入车站。车票则要不断的增加,因为车票不断有六分之一流到有钱人手里了。只有这样,这个客运商才能保持运转。保持赢利。

 我们的公司至今也没全部倒闭,就是因为现实中没有前面的两个规则中的一个即:“不能增加汽车。”这一点,我们在现实中都突破了,我们的公司是倒了一批又生一批,层出不穷。国家的人民币是不断在增发。而生的公司又再重复着相同的减值循环的命运。也就意味着我们不断在做着减值循环的加法运算。以此延续着经济的运行。

经济危机的出现,就是全部倒闭的企业太少,大多要死不活,而随着消费货币的继续减少,而使得一下子很多企业都撑不下去了,所以就出现了经济危机。

 现在,我们再假设,规定有钱人让他的小猫持票上车了。起初大家都不同意,人都没机会去北京,他们让小猫去北京,这不是浪费吗。道理是有,问题是有钱人已经去过北京多次了,实在不想再去了。老婆、儿子也都去了不止一次了。不让他的小猫持票上车,他的车票就不会拿出来。或者准确地说,他将车票拿去买客运车了。而他的车票不拿来坐车,其结果已经很清楚。大家都去不了北京。于是大家同意小猫可以持票上车了。于是,有钱人买了票又没人去的,就让小猫去,只是规定不要伤了人类。

 小猫持票上车以后,司机之间的激烈竞争没有了,服务没有以前那么好,但也少了很多拐买欺骗。更重要的是,每天一百辆车开出去,一百辆车开回来,虽然每辆车上只有二十五个人,五只猫。但因为司机都客满,不赔本,有赚。所以每天出勤。车站每天售出三千张车票。大家都纷纷准备买票去北京。于是 大家就都去过北京了。由此得出结论:

让小猫持票上车,对大家有好处。

 也许有人会问,回家的汽车与新增的汽车都是同样的汽车。对司机来说,也许他们之间有能力差别。而对车站来说,又有什么不同呢?当然不同。因为车站的规则是根据汽车数确定卖出车票的张数,回家的汽车,虽然没拉到客,但车站因它卖给了老百姓车票。新增的汽车,车站又要因它卖出车票。所以新增汽车,与原来汽车是不一样的。

企业也一样,新增的企业和破产的企业也是不一样的。破产企业分配了大量消费货币,却没有将产品卖出。平衡了投资生产出来的商品和消费商品的货币。

 让小猫持票上车是一种浪费,但对大家有好处,同理,让资本家挥霍,也比他不停地把利润转为资本对老百姓有利。

  我们很多企业,其产品和公司理念都是很好的,但往往没等到公司的产品和理念让老百姓真正明白,公司就倒了。全国每年都有一大批企业倒闭,这就是市场有基因病。这个病就是要倒掉一大批企业,让消费货币与消费商品平衡,市场才能正常运转。这是市场自我防疫,自我调节的一种本能。这对经济人来说是被动的。如果经济人主动一点,大家齐心,都把利润分配一点给穷人,当一当慈善家。这是对所有人都有好处的。

 

 

   

 

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